Bộ body kit BYD rẻ tiền biến việc tùy chỉnh thành công việc sửa chữa

BYD đã trở nên khó có thể bỏ qua. Ở nhiều thị trường, những chiếc xe từng cảm thấy lạ lẫm giờ đây là thứ bạn thấy hàng ngày. Nhưng tìm kiếm trực tuyến bộ body kit cho BYD vẫn có thể khiến bạn thất vọng.

Toàn bộ là sợi thủy tinh rẻ tiền. Lớp gel coat không đều. Các cạnh thô ráp. Các phần mỏng bên cạnh phần dày. Đôi khi các lỗ gắn trông như vừa được khoan năm phút trước khi chụp ảnh sản phẩm.

Rồi đến lời hứa quen thuộc:

"Lắp đặt trực tiếp. Vừa vặn hoàn hảo."

Chắc rồi.

Thử thách thực sự bắt đầu khi bộ kit gặp xe.

Một bên lắp quá lồi ra. Một góc khác bị nâng lên. Một lỗ gắn lệch đủ để người lắp phải mở rộng nó. Rồi keo dán panel được dùng để che đi khe hở vốn không nên có.

Việc sửa đổi xe phải là niềm vui.

Nó không nên trở thành một công việc sửa chữa khác.

Với một chiếc BYD chạy hàng ngày, tôi gần như luôn chọn bộ kit ABS được đúc tốt hơn bộ sợi thủy tinh rẻ tiền.

Sợi thủy tinh có chỗ đứng của nó, nhưng các bộ kit sợi thủy tinh giá thấp có thể không khoan nhượng. Độ đồng đều khuôn kém, rung động, nhiệt độ nóng, lạnh và va chạm nhỏ có thể nhanh chóng làm lộ các cạnh yếu. Một va chạm nhỏ vào lề đường làm phần nhựa dẻo bị bầm tím có thể làm vỡ một mảng cạnh sợi thủy tinh giòn.

ABS thường mang lại sự linh hoạt hơn. Khi được thiết kế và đúc đúng cách, nó phù hợp hơn với rung động hàng ngày, va chạm nhỏ và thay đổi nhiệt độ.

Điều đó không có nghĩa là mọi bộ kit ABS đều tự động tốt.

Dụng cụ kém vẫn là dụng cụ kém.

Vị trí lỗ sai vẫn là vị trí lỗ sai.

Vật liệu không thể cứu vãn sự phát triển lười biếng.

Đó là nơiNEWBROWNtiếp cận nghiêm túc hơn với các chương trình body-kit BYD phù hợp. Trên các lip trước và ốp sườn cho các mẫu bao gồm Han EV và Qin Plus, sự chú ý được dành cho độ đồng đều khuôn, hoàn thiện cạnh, vị trí lỗ gắn và cách bộ phận theo sát các đường nét thân xe gốc.

Một bộ body kit có thể trông tuyệt vời từ ba mét nhưng vẫn rất khó lắp. Nếu người lắp phải chà nhám các cạnh, mở rộng điểm gắn và trám khe hở bằng keo, sản phẩm thực sự không phải là "lắp vừa trực tiếp."

Cảm giác tốt nhất thì ít kịch tính hơn:

Bộ phận khớp đúng vị trí.

Các kẹp ăn khớp.

Tấm panel ngồi đúng chỗ.

Xong.

Còn về những tuyên bố như "cải thiện khí động học"hoặc "giảm lực cản,"hãy coi chúng như một chút muối. Trừ khi ai đó có dữ liệu từ hầm gió hoặc CFD để chứng minh, ngôn ngữ đó chủ yếu chỉ là trang trí cho trang sản phẩm.

Hầu hết các chủ sở hữu BYD mua bộ body kit không phải để chạy đua thời gian vòng.

Họ muốn chiếc xe trông thấp hơn, sắc nét hơn và cá nhân hơn.

Không có gì sai với điều đó.

Nhưng bộ phận vẫn phải chịu đựng được thực tế.

Một bộ body kit trông hầm hố vào ngày đầu tiên nhưng bắt đầu nứt, nâng lên, phai màu hoặc mất hình dạng ngay sau đó không phải là một món hời. Đó là một khoản chi phí trì hoãn.

Đối vớiNEWBROWN, việc sử dụng ABS trên các bộ phận ngoại thất BYD áp dụng không phải là để khẳng định rằng sợi thủy tinh là vô dụng hoặc ABS không bao giờ có thể hỏng. Điểm mấu chốt là xây dựng một cái gì đó phù hợp hơn cho việc sử dụng hàng ngày và lắp đặt nhất quán hơn.

Đó là một lời hứa đáng tin cậy hơn nhiều.

Đối với các chủ sở hữu BYD, các cửa hàng sửa chữa và nhà phân phối phụ tùng, việc lắp đặt vừa vặn loại bỏ những cơn đau đầu không cần thiết.

Còn các bộ body kit rẻ tiền?

Hãy để lại cho những ai thích sửa đổi hơn là tận hưởng chiếc xe.