安価なBYDボディキットがカスタマイズを修理作業に変える

BYDは無視できない存在になりました。多くの市場で、かつては珍しいと感じられた車が、今では毎日目にするものになっています。しかし、BYDのボディキットをオンラインで検索すると、結果は依然として痛々しいものです。

壁から壁までの安価なファイバーグラス。不均一なジェルコート。粗いエッジ。厚い部分の隣に薄い部分。時には、マウントホールが製品写真が撮影される5分前にドリルで開けられたように見えることもあります。

そして、いつもの約束がやってきます：

"直接ボルトオン。完璧なフィット感。"

もちろん。

本当のテストは、キットが車に合うときに始まります。

片側が出過ぎている。別のコーナーが持ち上がる。マウントホールがわずかにずれていて、取り付け者はそれを広げなければならない。次に、パネル接着剤が出てきて、そこにあってはならない隙間を隠します。

車を改造することは楽しいはずです。

それが別の修理作業になるべきではありません。

日常的に運転するBYDには、ほぼ毎回安価なファイバーグラス製のものよりも、よく成型されたABSキットを選びます。

ファイバーグラスにはその役割がありますが、低コストのファイバーグラスキットは厳しい場合があります。成型の一貫性が悪く、振動、熱、寒さ、軽微な衝撃が弱いエッジをすぐに露出させることがあります。柔軟なプラスチック部品が打撃を受けた小さな縁石の接触は、脆いファイバーグラスのエッジを欠けさせることがあります。

ABSは一般的により柔軟性を提供します。適切に設計され、成型されている場合、日常の振動、軽微な衝撃、温度変化により適しています。

それはすべてのABSキットが自動的に良いわけではないということを意味します。

悪い工具は依然として悪い工具です。

間違った穴の位置は依然として間違った穴の位置です。

材料は怠惰な開発を救うことはできません。

そこで、NEWBROWNは、適用可能なBYDボディキットプログラムに対してより真剣なアプローチを取ります。Han EVやQin Plusなどのモデルのフロントリップやサイドスカートにおいて、成型の一貫性、エッジ仕上げ、マウントホールの位置、部品が元のボディラインにどのように従うかに注意が払われています。

ボディキットは3メートル離れたところから見ると素晴らしく見えるかもしれませんが、取り付けるのは非常に苦痛です。取り付け者がエッジをサンディングし、マウントポイントを広げ、接着剤で隙間を埋めなければならない場合、その製品は本当に「直接フィット」ではありませんでした。

最高の感覚は、はるかに劇的ではありません：

部品が合います。

クリップがかみ合います。

パネルはあるべき場所にあります。

完了。

「空力特性の向上"のような主張についてはまたは"ドラッグを減少させる、"それを鵜呑みにしないでください。誰かが風洞実験やCFDデータを示さない限り、その言葉は主に製品ページの装飾です。

ボディキットを購入するほとんどのBYDオーナーは、ラップタイムを追い求めているわけではありません。

彼らは車をより低く、シャープに、そしてより個性的に見せたいのです。

それに何の問題もありません。

しかし、そのパーツは現実の生活に耐えなければなりません。

初日には攻撃的に見えるボディキットが、すぐにひび割れたり、持ち上がったり、色あせたり、形を失ったりするのはお得ではありません。それは遅れてくる費用です。

輸出注文では、ランプがカートン内でどのように固定されているか、取り扱いや海上輸送中に脆弱な部分がどのように保護されているかに注意が払われます。NEWBROWN適用可能なBYDの外装部品にABSを使用することは、ガラス繊維が無用だと主張することでも、ABSが決して失敗しないということでもありません。ポイントは、日常の道路使用により適したものを構築し、より一貫した取り付けを実現することです。

それははるかに信じやすい約束です。

BYDオーナー、修理工場、アフターマーケットのディストリビューターにとって、良好なフィッティングは不必要な頭痛を取り除きます。

そして安価なボディキットは？

それは車を楽しむよりも改造を楽しむ人に任せておきましょう。