Newbrownは、ホンダの交換用車両ヘッドライトのゼロギャップフィットをどのように保証していますか？
ヘッドランプのフィットメントが見た目以上に重要な理由
"ゼロギャップフィット"は製品タイトルで素晴らしく聞こえます。
しかし、実際のボディショップでは、物事はめったにそんなに整然とはしていません。
カタログの写真では完璧に見える交換部品を見たことがありますが、車に取り付けると全く異なる話になります。1つのマウントタブが少し高すぎます。フェンダーの近くのコーナーが合わないことを拒否します。バンパーがランプに押し付け始めます。
すると誰かがヒートガンを持ち出します。
プラスチックが柔らかくなるまで加熱し、所定の位置に押し込み、ボルトを締めて、ギャップが受け入れ可能に見えることを願います。
時々うまくいきます。
しかし、それは私が良いフィットメントと呼ぶものではありません。
ホンダの交換用ヘッドランプの場合、部品がボディショップに到着する前にできるだけ多くの問題を解決するのがより良いアプローチです。
フィットメントは誰も気づかない形から始まります
交換用ヘッドランプを開発する際に明らかに見るべきことはレンズです。
それは写真から判断するのが最も簡単な部分でもあります。
厄介な問題は通常別の場所にあります。
マウントタブの位置。
リアハウジングの深さ。
ランプがバンパーに接触する角度。
コネクタが数ミリメートル内側に座っている。
ヘッドランプ、フェンダー、ボンネット、グリルの関係。
私たちのNEWBROWN, これらは製品開発中に重要な領域であり、ランプはテーブルの上では美しく見えるかもしれませんが、取り付けるのは不快なことがあります。
そして、ボディショップの人々はすぐに気付きます。
彼らは一日中パネルの隙間を見ています。数ミリメートルは紙の上では些細に聞こえるかもしれませんが、ボンネットライン、フェンダー、ヘッドランプが隣り合っていると、目がすぐにそれを捉えます。
3Dスキャンは役立ちますが、奇跡を起こすことはありません
3DスキャンとCADは便利なツールです。
実際、非常に便利です。
これにより、エンジニアリングチームは、写真から作業するよりも、ハウジングの寸法、マウント位置、周囲のジオメトリをより正確に比較できます。
しかし、私は以下のような劇的なことを言うのが好きではありません：
"3Dスキャンは完璧なフィットメントを保証します。"
保証しません。
スキャンは参考です。
CADモデルは参照です。
プロトタイプは実際の車両や治具に取り付けて確認する必要があります。
時にはCADがきれいに見えても、実際の部品がまだおかしいと感じることがあります。
それが製品開発のイライラする部分です。
マウントポイントを少し動かし、隙間を修正すると、突然別のコーナーにストレスがかかります。
だから、再度変更します。
そのプロセスは「革命的なエンジニアリング」についての通常のマーケティング用語よりもずっと華やかではありませんが、実際に起こることに近いです。
衝突修理に関わったことがある人はこの問題を知っています
衝突後、車両自体がもはや完全に真っ直ぐではないかもしれません。
それは重要です。
完全に受け入れられる交換用ヘッドランプがあっても、フェンダーが以前に修理されていたり、ラジエーターサポートがずれていたり、事故後にフロントエンドが引き戻されていたりすると、醜い隙間が見えることがあります。
時には技術者がスタッド溶接機を使って板金を元の位置に戻していることがあります。
時にはバンパーが加熱されて形に強制されていることがあります。
時には数メートル離れたところから再塗装のオレンジピールが見えることがあります。
時には下端近くに小さな塗料の流れが隠れていることもあります。
それが本当の衝突修理です。
だから、誰かがすべてのアフターマーケットヘッドランプがすべての車両で「ゼロギャップ」を達成すると約束すると、私は少し不安になります。
変数が多すぎます。
より合理的な目標は、正確な取り付けアライメントと、正しい無傷の車両アプリケーションにおける制御されたパネルギャップです。.
それはあまり刺激的に聞こえないかもしれません。
私はそれをもっと信頼しています。
交換用ヘッドランプで実際にチェックすること
ヘッドランプは黒いプラスチックボックスに取り付けられた透明なレンズだけではありません。
注意深く確認する価値のあるいくつかの領域があります：
マウントタブの位置
ハウジングの寸法
コネクタの位置
調整ポイント
バンパーとフェンダーとのクリアランス
ランプの構成
左側と右側の違い
OEリファレンスとモデルイヤーの適用
アフターマーケットの照明で最も簡単な間違いの一つは、前面がほぼ同じに見えるために二つのランプが同じだと仮定することです。
裏返してみると、状況が急速に変わることがあります。
異なるコネクタ。
異なるモジュール位置。
異なるブラケット。
だからこそ、NEWBROWN"ホンダシビックヘッドランプ"だけでは適切にアプリケーションを特定するには不十分です。
モデルイヤー、サイド、構成、OEリファレンスが会話をはるかに簡単にします。
トライアルフィットメントは真実が明らかになるところです
私はトライアルフィッティングが好きです。なぜなら、それはマーケティング用語を非常に迅速に排除するからです。
ランプは、あるべき場所にあるか、そうでないかのどちらかです。
ボンネットの近くの上端を確認します。
次に、フェンダーの近くの外側の角を確認します。
次に、バンパーに対する下のラインを確認します。
マウントポイントを締めて、再度確認します。
時には最初のプロトタイプが良好な場合もあります。
時には非常に近いところまで来ているのに、イライラすることもあります。
"近い"というのは、実際には悪化することがあります。なぜなら、2mmまたは3mmが許容できるかどうかを議論し始めるからです。
そして、通常は誰かが言います：
"少し熱して押し込んでみて。"
個人的には、新しい金型やブラケットの調整で問題が適切に解決できるのであれば、後でボディショップが部品を位置に押し込むことを期待するよりも、それを行いたいと思います。
材料は重要ですが、すべてをプラスチックのせいにしないでください
材料の質は重要です。
レンズの材料、ハウジングの剛性、マウントタブの強度は、ヘッドランプが時間とともにどのように振る舞うかに影響します。
しかし、こう言うのは簡単すぎます：
"より良いプラスチックはより良いフィッティングを意味する。"
必ずしもそうではありません。
間違った形状の非常に強いハウジングは、依然として間違ったハウジングです。
柔軟なバンパーは時に寸法の問題を隠すことがありますが、剛性のあるヘッドランプは通常そうではありません。
だからこそ、材料の選択と寸法管理は一緒に機能する必要があります。
目標は、誰かがそれを持ったときに部品が高価に感じられないようにすることです。
目標は、生産、梱包、輸送後にマウントポイントが正しい位置にあることです。
良いフィットメントは通常、退屈な詳細の集まりです
ここには魔法のトリックはありません。
単一のスキャナー、材料、またはCADプログラムが自動的に適合する交換用ヘッドランプを作成することはありません。
通常は小さくて退屈なチェックの山です：
測定します。
フィットさせます。
隙間を見ます。
取り外します。
何かを変更します。
再度フィットさせます。
ブラケットをチェックします。
コネクタをチェックします。
梱包します。
次に、梱包があなたが行ったすべての作業を台無しにしないことを確認します。
だからこそ、"100%完璧なフィット"と大きな文字で印刷されているのを見ると、少し懐疑的になります。
実際のマウントポイントを見たいです。
リアハウジングを見たいです。
その部品がどのモデル年とランプ構成のために開発されたのかを知りたいです。
結局のところ、ボディショップはパンフレットがどれほど印象的だったかを気にしません。
彼らは、ランプがヒートガンを使わずに取り付けられるかどうかを気にします。